Март 2018 — Новости такси

Uber объединяет с Grab активы в Юго-Восточной Азии

Москва, 26 марта — «Вести.Экономика». Компания Uber объявила об объединении своего подразделения в Юго-Восточной Азии с местным перевозчиком Grab.

«Я хотел бы вам сообщить о достижении договоренности о слиянии нашего бизнеса в Юго-Восточной Азии с Grab», — сообщается в заявлении гендиректора Uber Дара Хосровшахи, опубликованном на сайте компании.

«В обмен Uber получит 27,5%-ю долю в объединенной компании. Около 500 наших коллег в регионе будут переведены в Grab, и в ближайшие недели мы поможем нашим клиентам перейти на приложения Grab», — отметил он.

«Наша работа в Юго-Восточную Азию началась в Сингапуре почти пять лет назад, — напомнил глава компании. — После инвестирования в регион $700 млн мы будем держать долю рынка в размере нескольких миллиардов долларов в важном глобальном регионе».

Услугами компании пользуются миллионы людей в Сингапуре, Малайзии, Индонезии, на Филиппинах, в Таиланде, Вьетнаме, Камбодже и Мьянме «и эта сделка не изменила эту историю», заявил Хосровшахи.

Аналогично компания поступила в России.

«Яндекс» и Uber договорились объединить бизнесы по онлайн-заказу поездок в России, Азербайджане, Армении, Белоруссии, Грузии и Казахстане в составе новой компании в июле 2017 г. В нее также перейдет сервис UberEATS в этих странах. Федеральная антимонопольная служба одобрила сделку «Яндекс» и Uber в ноябре. Совместный бизнес стороны оценили в $3,725 млрд.

По условиям сделки Uber и «Яндекс» инвестируют соответственно $225 млн и $100 млн в новую компанию. Контроль (59,3%) над новым бизнесом получит «Яндекс», еще 36,6% будет у Uber, остальные 4,1% будут принадлежать сотрудникам двух компаний. Возглавит компанию генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян. Представители «Яндекса» займут четыре из семи мест в совете директоров объединенной компании, представители Uber — оставшиеся три.

После закрытия сделки оба приложения для заказа поездок — и «Яндекс.Такси», и Uber — по-прежнему будут доступны пользователям. В то же время таксопарки и водители перейдут на единую технологическую платформу. Вместе с такси-сервисом совместный бизнес будет развивать направление доставки еды. Ранее «Яндекс.Такси» учредил дочернюю компанию ООО «Яндекс.Еда», в который войдут недавно приобретенный бизнес Foodfox и UberEATS.

После объединения «Яндекс.Такси» и Uber могут привлечь сторонних инвесторов в СП, в том числе через IPO. Как сообщал финдиректор «Яндекса» Грег Абовски, размещение может состояться в первой половине 2019 г., вероятнее всего, в США. Сам «Яндекс» размещался на Nasdaq, проведя в мае 2011 г. сделку на $1,4 млрд.

Между тем глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев в рамках Всемирного экономического форума в Давосе сообщал, что фонд совместно с партнерами планирует вложить в совместное предприятие «Яндекс.Такси» и Uber десятки миллионов долларов.

источник: http://www.vestifinance.ru/articles/99383

ФАС не нашла нарушений при слиянии такси Fasten и «Везет»

ФАС не нашла нарушений при слиянии сервисов такси Fasten и «Везет»

МОСКВА, 21 мар — РИА Новости. Федеральная антимонопольная служба не выявила нарушений при слиянии сервисов заказа такси Fasten и «Везет», сообщили РИА Новости в пресс-службе ведомства.

«ФАС не выявила нарушений при слиянии Fasten и ГК «Везет»,- сообщили в пресс-службе.

В ФАС ранее заявили, что проводят проверку сделки по слиянию Fasten и RuTaxi (бренды «Везет» и «Лидер»). В ФАС не исключали, что доля объединенной компании «Везет» на рынке стала на уровне общей компании «Яндекс» и Uber, сделку между которыми служба одобрила в ноябре 2017 года

Весной 2017 года два крупных игрока российского рынка такси-агрегаторов — Fasten («Такси Сатурн» и RedTaxi) и RuTaxi («Везет» и «Лидер») объявили о планах создать единую акционерную структуру, объединить штаты и технологии. В результате была создана группа компаний «Везет». Компания работает более чем в 100 городах России, а также в Казахстане и Чехии.

источник: https://ria.ru/economy/20180321/1516921918.html?inj=1

Авария беспилотного автомобиля Убер побудила ряд соперников остановить тесты

Авария Убера подняла новые вопросы не столько к этой компании, сколько вообще к автопромышленности и властям, перешедшим к испытаниям автономного транспорта на дорогах общего пользования и городских улицах: не слишком ли рано?

Улеглась пыль. Категоричные заявления на тему «автономная машина впервые убила пешехода» сменились более взвешенными рассуждениями. А Национальное управление по дорожной безопасности США (NHTSA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) приступили к расследованию, которое призвано выяснить, почему всё же беспилотник фирмы Uber не заметил велосипедистку в городе Темпе (Аризона). Выяснение всех обстоятельств может занять год.

Компания Uber, известная по всему миру сервисом такси, использует для опытов с автономными легковушками машины марок Ford и Volvo, однако это самостоятельный проект с собственными «железом» и софтом. У обеих упомянутых компаний есть свои крупномасштабные проекты по беспилотникам.

Сильвия Мойр, начальник полиции Темпе, рассказала о просмотре видеозаписи с уберовского беспилотника. На ней видно, что женщина, которая шла пешком и толкала свой велосипед, нагруженный мешками, появилась перед машиной из темноты внезапно. «Стало ясно, что было бы трудно избежать этого столкновения в любом случае», — заявила Мойр. Автомобиль находился в режиме автономного движения и шёл (по предварительным данным) с небольшим превышением (38 миль/ч в зоне с лимитом 35). Велосипедистка в момент происшествия не находилась на пешеходном переходе, уточнила полиция. Водитель-испытатель, присутствовавший в кабине как раз на случай сбоя автоматики, очевидно, не успел среагировать. Фактически первым признаком аварии стал звук удара — рассказал он. Ни жертва, ни водитель не были пьяны, добавили полицейские.

Несчастье произошло в воскресенье в десять часов вечера. На улице было довольно темно, что могло затруднить работу камер. Однако и следствию, и специалистам Убера предстоит выяснить, что помешало корректной работе лидара и радаров. Были ли это загрязнения, или что-то ещё помешало обзору, или случился сбой в программе.

Разумеется, фирма Uber приостановила свои испытания беспилотников на улицах в США и Канаде (Финиксе, Питтсбурге, Торонто и ряде других мест). Более того, на аналогичный шаг по просьбе властей Бостона пошёл стартап nuTonomy, у которого там есть собственный испытательный проект по беспилотникам. В nuTonomy заявили, что хотят лишний раз убедиться в безопасности экспериментов. О приостановке испытаний беспилотников в США заявила и компания Toyota. Однако не все участники подобных проектов откликнулись. Зато Джон Симпсон, директор по вопросам технологий организации Consumer Watchdog, заявил, что столкновение подчеркнуло необходимость ужесточения правил для данных тестов. «Роботы-машины не могут точно предсказать поведение человека, и реальная проблема связана с взаимодействием между людьми и роботами», — сказал он.

Адвокаты Симпсона призвали к национальному мораторию на испытания беспилотных автомобилей после случая в Аризоне. Это наступление противников автономного транспорта тем более важное, что в ряде штатов (Аризона, Мичиган, Калифорния) уже разрешены подобные испытания без человека за рулём. Линда Бейли, исполнительный директор Национальной ассоциации должностных лиц городского транспорта (Nacto), заявила, что сейчас нет достаточного контроля над тестированием и что некоторые местные власти попросту перегружены, пытаясь понять автономную технологию и присущие ей ограничения.

Опыты Убера с беспилотниками, проводимые его исследовательским подразделением Advanced Technologies Group (ATG), начались в 2016 году с Питтсбурга, где тесты включали не только работу водителей-испытателей, но и пробные поездки с обычными пассажирами.

В этой связи стоит вспомнить другую катастрофу с «жертвой беспилотника» в 2016-м, когда водитель Теслы S погиб, врезавшись на большой скорости в трейлер, разворачивающийся поперёк дороги. Компания Tesla всегда предупреждала, что её автопилот лишь помогает в преодолении пути, но не отменяет для водителя необходимости наблюдать за обстановкой, ради подстраховки. Судя по портативному DVD-плееру, найденному в кабине Теслы, и по показаниям водителя грузовика, который слышал в разбитой машине звуки из фильма о Гарри Поттере, жертва той аварии вообще не следила за происходящим.

Компания Uber уже кратковременно прекращала тесты в том самом городе Темпе из-за аварии, случившейся весной 2017 года (на фото, в ней никто не пострадал). Ранее, в конце 2016-го, был приостановлен «беспилотный» проект Убера в Сан-Франциско из-за несогласования его с властями. Полиция Темпе выяснила, что беспилотник Убера не был виноват в аварии, и компания восстановила опыты в городе. Тогда же, в марте, были возобновлены и тесты в Сан-Франциско.

В 2017 году NTSB оправдала Теслу, заявив, что у водителя было целых семь секунд на то, чтобы увидеть начавший разворачиваться трейлер, и что расследование не нашло недостатков в работе автопилота. Это фактически означает признание: автоматика не гарантирует распознавание препятствий в 100% случаях (камеры не успели выделить белый трейлер на фоне светлого неба). Кстати, помимо той аварии с Теслой S у модели было ещё два значимых столкновения, в том числе смертельное, когда легковушки протаранили стоявшие на дороге уборочную машину и пожарный грузовик. Правда, в случае смертельного ДТП в Китае сильно разбитый автомобиль не позволил точно установить, работал ли автопилот в момент столкновения.

Полностью автономные машины опираются на десятки сенсоров нескольких типов, от ультразвуковых датчиков до радаров, лидаров, камер и даже лазерных сканеров. По мере продвижения технологии в серию вся эта начинка должна становиться компактнее, незаметнее и дешевле. Однако, похоже, дело идет только к росту всевозможных «глаз».

В любом случае, представители Теслы, не отрицая необходимости дальнейшего развития технологии, обращают внимание общества на такой момент: число аварий с машинами, идущими в режиме автопилота, отнесённое к числу пройденных ими миль, заметно меньше, чем число аварий с водителями-людьми. То есть даже несовершенная автоматика статистически безопаснее человека. И всё же тысячи пешеходов, гибнущих на дорогах мира ежегодно, не заставляют власти запретить вождение как таковое. В общем, к трагедии в Темпе можно подходить с разных сторон.

источник: https://www.drive.ru/news/5ab1f8dcec05c4e94b00001c.html