Такси «Максим» выплатит миллион жертвам ДТП в районе поселка Червишево под Тюменью

Служба такси «Максим» выплатит полмиллиона рублей родственникам погибшего в результате  ДТП на трассе Курган-Тюмень пассажира. Мать погибшего водителя такси уже получила материальную компенсацию в таком же размере.

«Сейчас с ними (родственниками погибшего пассажира – прим. ред.) ведется работа, собираются все необходимые документы для перечисления средств,  в пресс-службе такси «Максим». – Буквально на этой неделе материальная помощь в размере 500 тысяч рублей будет им предоставлена».

В пресс-службе добавили, что личность пассажира долгое время не удавалось установить. Сейчас личность установлена, однако, сообщить, кем был погибший пассажир, в такси отказались, сославшись на то, что речь идет о персональных данных.

Материальная помощь матери водителя Владислава Смоленкова была предоставлена в рамках корпоративной программы защиты водителей и пассажиров. «Это наша социальная ответственность перед пользователями нашего сервиса», – заявили в пресс-службе компании. – Родственники погибших водителя и пассажира вправе рассчитывать еще на некоторую помощь, которая может быть им оказана в рамках ОСАГО».

ДТП с двумя человеческими жертвами произошло на трассе Курган-Тюмень возле санатория «Тараскуль» в ночь на 25 июня. Джип спикера тюменской городской думы Дмитрия Еремеева вылетел на полосу встречного движения и лоб в лоб столкнулся с автомобилем такси. Пассажир и водитель такси погибли на месте, их машина взорвалась. Дмитрий Еремеев был госпитализирован с переломом позвонка грудного отдела позвоночника.

источник : https://newdaynews.ru/tumen/640170.html
фото: https://www.znak.com/2018-07-16/taksi_maksim_vyplatilo_500_tys_vdove_passazhira_pogibshego_v_dtp_so_spikerom_dumy_tyumeni

«Яндекс.Такси» запустил сервис удаленного предрейсового медосмотра водителей таксина заправках «Газпромнефти»

«Яндекс.Такси» совместно с «Газпромнефтью» запустил сервис удаленного предрейсового медосмотра водителей такси на автозаправках. Партнеры надеются, что проект поможет повысить качество и безопасность пассажирских перевозок.

Для проведения медосмотра на автозаправках сети «Газпромнефть» появятся специализированные автоматизированные терминалы. Первый такой терминал начал работу на московском АЗС на Беломорской улице. До конца лета стороны намерены установить еще семь пунктов медосмотра.

Осмотр каждого водителя за счет применения цифровых технологий и хранения данных в электронном виде займет до 2-5 минут, обещают стороны. При этом система автоматически будет идентифицировать человека, что исключит возможную подмену данных.

В ходе медосмотра аппарат измерит давление, пульс, определит наличие алкоголя или наркотических веществ в крови, а также постарается выявить признаки хронической усталости. Полученные данные будут отправлены врачу.

источник: https://rb.ru/news/ya-taxi-zapravka/

Москвичка, которую оскорбил водитель такси, отсудила 15 тысяч рублей

Жительница столицы призвала к ответу известную фирму такси, чей сотрудник устроил скандал и напал на нее во время поездки. На днях Никулинский суд Москвы удовлетворил иск пострадавшей пассажирки.

Москвичка, которую оскорбил водитель такси, отсудила 15 тысяч рублей

Как стало известно «МК», инцидент произошел в декабре 2017 года. Москвичка утром заказала с помощью мобильного приложения Uber такси, чтобы добраться до работы по маршруту Ленинский проспект — улица Летниковская. При этом еще до прибытия автомобиля таксомоторная компания произвела списание денежных средств с ее банковской карты в размере 261 рубль. На вызов приехал водитель по имени Рамиль на «Хендай Солярис». Пассажирка села в автомобиль около 9.30, но в пути водитель начал вести себя неадекватно: не знал дороги, на предложения сократить время поездки и проследовать более коротким и быстрым маршрутом не отвечал. После того, как женщина указала таксисту, что он пропустил третий по счету поворот, мужчина резко остановил машину в районе дома по Ленинскому проспекту и начал оскорблять пассажирку. Та пыталась урезонить водителя и пообещала, что напишет жалобу в Uber, но эти слова только раззадорили грубияна и он со смехом заметил, что такие жалобы на него составляет «каждый второй пассажир, но ему все равно ничего не будет». Затем шофер вышел из автомобиля, открыл пассажирскую дверь и, продолжая оскорблять, схватил женщину за руку и вышвырнул на проезжую часть. После этого сел в иномарку и уехал. Как оказалось, таксист в результате сломал клиентке фитнес-браслет и порвал подкладку пальто.

— Я две недели не могла спать, появились тревога и страх за свою безопасность. В дальнейшем, собираясь обратиться в полицию, а также в суд, я потребовала от перевозчика предоставить данные водителя и его работодателя, но мне отказали, пояснив, что эти сведения конфиденциальны. Однако списанные с моей карты деньги все-таки вернули, — рассказала истица в суде. Женщина потребовала возместить ей душевные страдания, которые она оценила в 100 тысяч рублей. В свою очередь представитель ответчика в судебное заседание так и не пришел, поэтому было вынесено заочное решение.

Никулинский суд Москвы удовлетворил исковые требования и взыскал с Uber в пользу истицы компенсацию морального вреда в сумме 15 тысяч рублей, сообщила «МК» пресс-секретарь суда Людмила Коснырева.

источник: http://www.mk.ru/social/2018/07/10/moskvichka-kotoruyu-oskorbil-voditel-taksi-otsudila-15-tysyach-rubley.html

«Яндекс.Такси» потерял значительную долю более 5% на рынке такси во время ЧМ-2018

Число пользователей агрегаторов такси во время чемпионата мира по футболу в России увеличилось более чем вдвое, следует из данных «Вымпелкома». По оценке оператора, крупнейший сервис «Яндекс.Такси» во время турнира потерял 5,2 процентного пункта (п. п.) доли рынка, тогда как нарастили ее менее крупные компании, включая Citymobil и Rutaxi. В «Яндекс.Такси» с выводами не согласны.

Число уникальных пользователей онлайн-сервисов такси среди абонентов «Вымпелкома» в Москве во время чемпионата мира в России выросло в 2,3 раза, следует из отчета оператора, проанализировавшего обезличенные данные пользователей мобильного интернета с 14 по 28 июня. Компания сравнивала отчетный период с двумя неделями, предшествовавшими началу чемпионата мира. Во всех 11 городах, принимающих матчи турнира, прирост числа уникальных пользователей онлайн-сервисов такси составил около 111%. «Когда соревнования проходили в Москве или играла российская команда, число абонентов, совершавших вызовы такси онлайн, увеличивалось в 2,2 раза. В целом активность столичных абонентов в период турнира была одинаково высокой вне зависимости от того, какие команды играли»,— пишут аналитики «Вымпелкома».

Топ онлайн-сервисов такси по количеству обращений к ним пользователей после начала спортивного турнира возглавил «Яндекс.Такси» с долей 66%, утверждают в «Вымпелкоме». Второе место занял Citymobil (среди его совладельцев — Mail.ru Group и «Мегафон») с 13%, замкнул тройку лидеров Rutaxi (входит в ГК «Везет», в которую также инвестировала Mail.ru Group) с 11,5%. Следом идут Gett (3,6%) и Uber (0,7%), другие локальные сервисы заняли 5,4%.

Опрошенные  интернет-сервисы заказа такси не раскрывают абсолютные цифры прироста заказов, но подтверждают, что число вызовов увеличилось значительно.

Как рассказали в Citymobil, рост заказов продолжается с каждым днем. Так, за неделю с 27 июня по 4 июля он составил 61% по сравнению с аналогичным периодом до начала чемпионата. «Очевидно, что пики приходились на самые интересные матчи. Наибольший рост был зафиксирован 30 июня (+87%), когда играли сильные команды (Франция против Аргентины и Уругвай против Португалии), а также 1 июля, когда Россия играла с Испанией (+79%). В дни же, когда играла сборная России, заказов в среднем было в 1,5 раза больше, чем в обычные дни без игр турнира»,— уточняют в компании.

По данным «Вымпелкома», с начала периода анализа самая заметная негативная динамика по доле рынка зафиксирована у «Яндекс.Такси» — сервис снизил долю на 5,2 п. п. Нарастили свои доли Citymobil (на 2 п. п.) и Rutaxi (на 1,6 п. п.), а также локальные сервисы. Впрочем, по мнению директора по корпоративным отношениям ГК «Везет» Александра Костикова, приведенная мобильным оператором статистика не отражает реального положения дел на рынке хотя бы в силу того, что оператор видит только заказы, сделанные в своей сети, «а это даже не надводная часть айсберга». «Взрывной рост в дни матчей есть, это очевидно — в первый вечер чемпионата количество заказов было сопоставимо с предновогодним»,— добавляет он.

Рынок нелегальных такси в 2017 году составил 75 млрд рублей

В «Яндекс.Такси» с данными «Вымпелкома» также не согласны. «Авторы исследования наверняка в курсе, что количество открытий приложения не то же самое, что и количество заказов, сделанных в нем. Так же как обещанная некоторыми сотовыми операторами скорость мобильного интернета не всегда в реальности оказывается таковой»,— заявила представитель «Яндекс.Такси» Дарья Тросникова. С начала года компания видит активный рост спроса на заказы через «Яндекс.Такси», подчеркивает она. Например, 14 июня, в день открытия ЧМ-2018 в Москве, сразу после окончания матча между Россией и Саудовской Аравией заказов было на 431% больше, чем в то же время в обычный день.

источник: https://www.kommersant.ru/doc/3681365

Службы такси в Чите начали блокировать без права восстановления бастующих водителей такси

Службы такси в Чите начали блокировать без права восстановления бастующих водителей такси

Службы такси начали блокировать водителей, которые участвуют в забастовке в Чите, без права восстановления, сообщил один из организаторов бойкота.

«Только в «Максиме» больше 100 человек заблокировали без права восстановления. В других службах не так много, но тоже есть. «Максим», по опыту других городов, всегда жёстко пресекает подобные протесты. Причём волна блокировки началась вчера только к 13.00, когда в офисе поняли, что много водителей машин не вышло в рейсы», — сообщил собеседник агентства.

По его словам, многие водители под страхом блокировки продолжают работать.

«Думают, что останутся без работы. «Яндекс», «Везёт», «Такса», «Наземная авиация» вчера были практически парализованы. Ночью, кстати, было очень сложно с такси. Количество свободных заявок превышало в десять раз», — уточнил собеседник агентства.

Забастовка таксистов началась с 6.00 5 июля и продлится до 6.00 7 июля.

источник: https://www.chita.ru/news/117787/

Таксисты Читы проведут забастовку 5-7 июля за увеличение стоимости каждой поездки на 35-40 рублей

Таксисты Читы: Мы бастуем не против «Максим», а за увеличение стоимости поездки на 40 руб.

Таксисты Читы проведут забастовку 5-7 июля

ЦЕЛЬ: увеличение стоимости каждой поездки на 35-40 рублей

а не против служб такси «Максим» или «Яндекс», сообщил 3 июля корреспонденту ИА «Чита.Ру» один из организаторов забастовки.

«Предстоящая забастовка — это не война бомбил с другими водителями, да и, вообще, не война с кем-либо. В наш город за последние 3 года зашли два крупных агрегатора федерального масштаба,и всё это вызвало накал конкурентной борьбы. А как они могут бороться за клиента? Только путём демпинга,снижения цены поездки для клиента», — сообщил собеседник агентства.

По его словам, реальный доход водителей на фоне растущих цен на топливо, запчасти и обслуживание автомобиля упал очень сильно. Водителям такси не хватает денег на содержание машины в достойном состоянии, мойку, химчистку.

«Трудиться, чтобы заработать те же деньги, что и 3 года назад приходится на 3-4 часа дольше. В магазинах цены тоже на месте не стоят, у всех семьи и дети. Сложнее становится уехать в отдалённые районы города, так как стоимость поездки туда просто невыгодна для водителей. Проще сделать две заявки по центру», — уточнил организатор забастовки.

Он добавил, что при нынешних ценах, так и будут приезжать на заявки старые или «убитые» автомобили с уставшими водителями.

«По закону такси должны работать с лицензией, предрейсовым медосмотром водителей, контролем технического состояния машин. Должен соблюдаться режима труда и отдыха. Должны вноситься налоговые и пенсионные отчисления. Это большие для любого таксиста деньги. Если обязать соблюдать все нормы, то деятельность в этой сфере перешагивает грань рентабельности далеко в минус», — заявил собеседник агентства.

По его словам, по закону продолжительность рабочей недели водителя занятого в сфере перевозки пассажиров не может превышать 40 часов. Это шесть смен по семь часов.

«Если это соблюдать, то зарабатывать совсем нереально. Мы бы и рады платить налоги на благо государства, но просто нет возможности. Мы всего лишь требуем немного повысить цены. К сожалению, службы заказа такси не идут на контакт, прикрываясь словами о непонимании нами ситуации и принципов работы. А расчёт, на самом деле, прост. Три года назад средний водитель выполнял 25-30 заявок за 12 часов, сейчас столько же, а вот денег он за это выручает намного меньше. Но тратит больше на заправке, на СТО и в магазине автозапчастей», — добавил один из организаторов забастовки.

Забастовка продлится с 6.00 5 июля и до 6.00 7 июля.

источник: https://www.chita.ru/news/117635/

На время чемпионата министерство транспорта Ростовской области установило единый тариф для такси — до 30 рублей за километр

На время чемпионата  в Ростовской области установлен единый тариф для такси — до 30 рублей за километр

Ростовские таксисты накручивают цены во время Чемпионата мира по футболу. Тариф на поездки вырос почти втрое, жалуются жители и гости донской столицы в социальных сетях.

Наши зрители прислали видео — поездка от вокзала в район телецентра обошлась им почти в 2,5 раза дороже, чем обычно. Такси заказывали через официальное приложение. До проведения чемпионата за этот маршрут выходило не больше 100 рублей. Сейчас повышение стоимости объясняют высоким спросом, агрегатор реагирует автоматически. Правда, чем обусловлен высокий спрос, не очень понятно — матча на «Ростов Арена» в тот день не было. При этом частники, по словам водителя, берут в разы больше.

Мы провели небольшой эксперимент. Отправили корреспондента к частникам, чтобы уехать от вокзала в гостиницу на ул. Профсоюзная. Больше 500 рублей за поездку не просили. Признаться, мы ожидали услышать астрономические суммы. Возможно, нам попались порядочные таксисты или водители все же увидели съемочную группу. Реальные гости столицы от такси отзываются.

Выход есть — пользоваться аккредитованными такси. На время чемпионата министерство транспорта Ростовской области для них установило единый тариф — до 30 рублей за километр. Представители официальных таксопарков говорят — в среднем стоимость поездки может увеличиться на треть.

«Тарифы намеренно не завышены, все зависит от ситуации. Если в городе проходит чемпионат, то во всех автопарках тарифы поднимаются автоматически. Есть еще одна сложность — многие улицы перекрыты», — отметил заместитель директора службы такси Богдан Сердюк.

Как говорится, наши в булочную на такси не ездят, но иногда без машины на заказ не обойтись. И поэтому горожане надеются, что после завершения ЧМ тарифы станут прежними.

источник: http://dontr.ru/novosti/nashi-lyudi-v-bulochnuyu-na-taksi-ne-ezdyat-kak-rostovskie-taksisty-nakruchivayut-tseny/

Яндекс.Такси объединение с Uber управляющий директор компании «Яндекс.Такси» Даниил Шулейко

Яндекс.Такси объединение с Uber — спецоперация

Даниил Шулейко (Яндекс.Такси): «Объединение с Uber — спецоперация»
Даниил Шулейко
Алексей Писаревский
Алексей Писаревский
Алексей Писаревский Основатель компаний Mobio и Getloyal

Управляющий директор компании «Яндекс.Такси» Даниил Шулейко о том, как проходит объединение «Яндекса» и Uber, как развивается рынок доставки еды и какие проблемы у сервисов такси есть на новых рынках.

О слиянии с Uber

— Про тебя обычно пишут, что ты сооснователь Delivery Club, но кое-где встречается информация, что ты был одним из первых сотрудников этой компании и пришёл туда менеджером по маркетингу. Как было на самом деле?

— Я пришёл одним из первых сотрудников, долю я получил уже потом, когда фаундеры отстегнули от своих и отдали мне. Называть меня сооснователем мы решили вместе с фаундерами, когда эта компания стала значимой на рынке. Я пришёл студентом из ниоткуда, про маркетинг знал из пары прочитанных статей, и всё. Как-то получилось.

— Как технически происходило слияние с Uber? Я читал, что сотрудники Uber ушли из офиса в пятницу вечером, а в понедельник утром уже были в офисе «Яндекса».

— Это была спецоперация, которую производила команда HR. Неправильно говорить: «Ушли в пятницу и пришли в понедельник в новый офис». В день икс именно так и произошло, но до этого был огромный объём работы, который приходилось делать трём командам: «Яндекс.Такси», Uber и команде, которую мы назвали Clean Team. У неё было больше доступа к данным, они общались с обеими сторонами. Почему понадобилась отдельная команда? Из-за регуляции: до момента финального закрытия сделки полноценно общаться друг с другом мы не могли, потому что формально оставались конкурентами.

— Что изменилось в процессах после слияния с Uber?

— Нас стало больше. Важно было не потерять то классное, что умели делать ребята из Uber, потому что во многих вещах они, конечно, значительно больше преуспели, чем команды «Яндекс.Такси». У них получилось то, что не получилось у нас.

— Например?

— Если говорить про маркетинг в Uber, то это работа со спортивными клубами — в Uber она отлажена на порядок лучше, чем у нас. У них был хороший контракт с командой «Спартак», хорошее начало со спортивным клубом «Зенит», это важно было не потерять.

В operations-блоке, который связан с работой с водителями, также чувствовалась разница в подходах. Но интеграция ещё не закончилась, две важные вехи ещё не пройдены. Первое: мы хотим, чтобы водители работали в рамках единой технологической платформы, чтобы у них было одно приложение для работы с заказами, а для пассажиров осталось бы два, так как тарифы и ценообразование разные.

— Это будет приложение «Яндекса»?

— Это приложение «Таксометр». Не факт, что оно так будет называться в будущем. Это первая веха. Вторая веха — это то, что мы называем роуминг. Мы хотим, чтобы человек из России мог приехать в Париж или любой город, где «Яндекс.Такси» нет, и через приложение «Яндекс.Такси» вызвать машину, которая работает в системе Uber.

— Насколько я понимаю, пока я не могу заказать машину Uber через приложение «Яндекс.Такси»?

— Для пользователей останется два приложения. Более того, тарифообразованием и прочими функциями, связанными с клиентским приложением, занимаются разные люди. Представь, что ты должен сделать рекламу для Uber, а ещё рекламу для «Яндекс.Такси». Это такое раздвоение личности, такое сложно держать в одной голове. Поэтому люди будут действовать обособленно, у них будут отдельные бюджеты на рекламу.

— В чём тогда объединение, если и маркетинг, и платформы будут по-прежнему разными?

— Наш сервис — это про плотность. Чем плотнее заказы, тем лучше для водителей. Чем больше водителей, тем меньше время подачи. И поэтому плотность машин в системе очень важна. Это первое. Второе: объединение заключается в том, что две сильные команды теперь конкурируют не между собой, а с рынком. Они делают рынок лучше, они его увеличивают, местами растят, местами просто приводят в более современный вид, переводя заказы «из телефона», когда человек набирает номер такси и говорит с оператором, или заказы с руки, когда ты просто выходишь на улицу, руку поднял и машина остановилась. Если вспомнить Москву пять-семь лет назад, то так ловило машины большинство людей.

— Что будет с рынком традиционных такси или заказов с руки? Он ведь по-прежнему занимает большую долю.

— Всё сильно зависит от географии, но в целом заказ по телефону, заказ с руки всё ещё довольно популярны в России. Исследователи говорят, что на них до сих пор приходится больше 70% рынка. В Москве, конечно, меньше, но всё равно присутствуют.

О рынке доставки еды и каршеринге

— Было ощущение, что Mail.Ru не полезет никогда на рынок такси, а «Яндекс» никогда не полезет на рынок еды.

— Рынок еды для меня тонкая тема. Мне не хотелось конкурировать с продуктом, которым я пять лет назад занимался. Но у Uber был бизнес Uber Eats. На этапе слияния у нас было два варианта: либо начать этим заниматься, либо закрыть. Очевидно, что глупо это закрывать, потому что там были очень ценные партнёрства, в частности контракт с McDonald’s.

— Твоя реакция, когда ты понял, что тебе снова предстоит заниматься едой.

— Это довольно многосоставная реакция. С одной стороны, конечно, мне дико интересно, потому что я очень люблю эту тему. Ресторанами вообще интересно заниматься. Это очень сильная штука про эмоции. Когда ты заходишь в заведение, ты начинаешь получать различный опыт. Всё важно: какой свет, какие столы, какая хостес тебя встречает. Как выглядит меню, из какой оно бумаги, какая подача. В онлайн это переносится довольно сложно, по-моему, никто ещё толком этого не сделал в мире. Но при этом этим очень интересно заниматься.

— Uber Eats и «Яндекс.Еда» — это будут тоже два разных приложения?

— Нет. «Яндекс.Едой» стало приложение FoodFox, которое мы купили. Какое-то время мы будем видеть на улице курьеров с термосумками, на которых будет написано «Яндекс.Еда», велосипед, на котором написано Uber Eats, куртки FoodFox. Но скоро всё унифицируем и переведём под единый бренд.

— А с такси будет какая-то синергия?

— У нас есть такие планы, но пока рано рассказывать. Мы вообще стараемся рассказывать только о том, что уже случилось. Яркий пример — направление беспилотных автомобилей, которое ведёт Дима Полищук. Он рассказывает очень конкретно. Машина поехала зимой — смотрите. Машина первый раз поехала на полигоне без водителя — смотрите. Когда мы сделаем первый пилот с водителями такси, доставляющими пиццу, и он будет успешным — расскажем.

— У Uber тоже есть проект с беспилотниками. Вы делитесь экспертизой?

— Нет, тут между нами стена.

— Почему?

— Очевидно, что Uber нет никакого смысла делиться с нами, а нам с ним.

— Почему вы пошли в эту индустрию? Кажется, что не совсем профильная история для «Яндекса»?

— Первый вопрос — когда это случится, второй — когда это сможет дойти до России, третий — можем ли мы это использовать. Очевидно, что на третий вопрос должен быть ответ «да». Мы хотим попробовать добежать до той точки быстрее всех. Я думаю, что в недалёком будущем мы увидим машины, курсирующие по городу Москве, а там и дальше.

— Что с каршерингом? Этот рынок пересекается с рынком такси?

— Мы все играем на одном важном поле и все друг другу помогаем. Для такого бизнеса, как «Яндекс.Такси», развитие каршеринга — благо, потому этот сервис, как и наш, позволяет людям отказываться от личных машин. Чем меньше людей по окончании очередного цикла владения автомобилем, а он составляет около трёх лет, купят новую машину, тем лучше для нас всех.

О работе со службой поддержки

— Когда ты пришёл в «Яндекс.Такси» примерно три года назад, там было 20 человек, а сейчас — 1200.

— Я познакомился с Тиграном [Худавердяном, гендиректором «Яндекс.такси»] в конце 2014 года, тогда в офисе работало 18 человек. Сейчас офисных сотрудников чуть больше тысячи. Есть сотрудники, которые не в штате по разным причинам. Например, это часть службы поддержки пользователей и водителей. Вместе с ними у нас работает 3000 человек.

— Как менялась твоя роль по мере роста компании?

— У нас, как и в любом стартапе, человек приходит заниматься чем-то одним, а потом получается, что занимается всем. Я начинал заниматься маркетингом, потом пришлось забрать службу поддержки, потом аналитику и т. д.

— На конференции Epic Growth Conference ты рассказывал про то, как выкатывали повышающие коэффициенты на цены.

— Очень часто мы делаем какие-то продуктовые решения или бизнесовые решения, которые не то чтобы на 100% доказаны цифрой. То есть ты смотришь на цифру, и она говорит, что ты неправ. Если ты делаешь что-то, во что ты искренне веришь, даже если тебе цифры говорят об обратном, надо дожимать эту историю, если ты в неё действительно веришь. Цифры потом подтянутся.

— Бывали случаи, когда это срабатывало против вас?

— Конечно, бывало. Из последнего, например, когда мы переделывали службу поддержки для водителей, казалось, что всё очень просто, что надо только чуть иначе собрать скрипты, то есть отвечать по-другому, и всё заведётся, а водители будут сильно более счастливы качеством поддержки.

Мы закопали два месяца усилий команды из десяти человек и получили дырку от бублика. Оказалось, единственное, что водителям было важно, — чтобы мы им отвечали быстрее. Если ты реагируешь быстро в режиме чата и мгновенно отвечаешь, как будто бы ты переписываешься в Telegram, это приносит удовлетворение, водитель не чувствует себя брошенным. Хотя я был уверен, что лучше ответить через полдня, но как надо, чтобы всё по полочкам было и водитель получил свой ответ.

— И как вы это поняли?

— По цифрам. Закопал два месяца усилий, посмотрел, что ничего не изменилось, и сказал: давайте попробуем сделать вот такой эксперимент — и вдруг показатели начинают расти. И дальше встаёт задача перевести все технологии службы поддержки в режим чата. Это на самом деле абсолютно другая структура распределения тикетов. Например, когда ты отвечаешь последовательно и развёрнуто на каждый вопрос, ты можешь просто идти тикет за тикетом. А в режиме чата у тебя всегда открыто несколько активных бесед, ты всегда разговариваешь с пятью-десятью людьми. Это совершенно другой workflow для сотрудников, совершенно другой продукт, и нам пришлось попотеть.

— Про службу поддержки как раз на той же конференции ты рассказывал, что иногда нужно придушить количество ресурсов на 15–20%.

— Лучшие решения всегда находятся в режиме ограниченных ресурсов. Причём ресурс — это не всегда люди. Это иногда деньги, это иногда время. Если у тебя есть бесконечное количество ресурса, чтобы что-то сделать, не создаётся давления, чтобы придумывать какие-то классные решения. Хотя, например, разработчиков всегда мало, сколько ты их ни найми. Количество идей всегда преобладает над тем, сколько ты можешь производить.

— Вы теперь работаете в Эстонии. Как происходит запуск в другой стране? Какие возникают сложности?

— Для нас самая большая сложность сейчас — это карты. Очевидно, что у нас хорошие карты в России и в соседних странах, как Армения или Казахстан. Когда мы приходим в новую страну, карты нужно где-то взять. Во-первых, их в принципе может не быть, даже у других разработчиков. А во-вторых, они не всегда такие, как нам надо.

Второе — это бренд. Надо делать работу и рассказывать людям о себе, а мы, честно говоря, отвыкли это делать, потому что привыкли к тому, что «Яндекс» все знают.

источник: https://secretmag.ru/trends/players/daniil-shuleiko-yandeks-taksi-obedinenie-s-uber-eto-specoperaciya.htm

Яндекс Такси запускает виджет для установки на сайтах компаний кнопки для заказа такси

«Яндекс. Такси» даст возможность предпринимателям зарабатывать на поездках клиентов на такси

Сервис «Яндекс. Такси» запускает конструктор виджета заказа такси, который позволит бизнесу устанавливать на сайты кнопку для заказа машины. Инструмент позволит клиентам вызвать такси и приехать в точку продаж. Виджет можно будет подключить к программе вознаграждения «Яндекс. Такси». Об этом Inc. сообщил представитель технологической компании.
Чтобы создать виджет с кнопкой для заказа такси, необходимо зайти в конструктор и сгенерировать код. Затем код нужно скопировать и вставить на сайт. Виджет можно встроить в любое место на сайте. Решение от «Яндекса» может показывать примерные время и стоимость поездки. В поле «куда» будет указан адрес организации, а поле «откуда» сайт «Яндекс. Такси» постарается определить самостоятельно.

Индивидуальные предприниматели и юрлица могут подключить виджеты к программе вознаграждения, которая позволит бизнесу зарабатывать на процентах от стоимости поездки с заказов такси через виджет. Размер вознаграждения зависит от тарифа, обстоятельств поездки и других факторов. Проценты с заказов компания будет выплачивать по запросу на расчетный счет владельца сайта.
Изображение: «Яндекс. Такси»
Увидеть проценты с заказа можно будет в личном кабинете. В нем будет видна и статистика поездок. Для подключения программы предпринимателям нужно будет заполнить форму регистрации, сохранить оферту на заключение договора, подписать и отправить компании отсканированный документ. После подтверждения запроса предпринимателю отправят код, с помощью которого компания будет отслеживать поездки клиентов. Код нужно будет вставить в конструктор виджета.
В конце июня компания Uber, объединившая в России сервис по заказу такси с «Яндекс. Такси», запустила в Москве тестирование тарифа uberStart, поездки в котором будут стоить дешевле, чем в UberX. Так в компании ответили на заявления координатора движения «Синие Ведёрки» Петра Шкуматова о запуске тарифа «Старт», к которому, по его словам будут подключать водителей без проверок и вновь подключать заблокированных водителей. В Uber заявили, что компания не восстанавливает заблокированным водителям доступ к сервису. А в «Яндекс. Такси» опровергли информацию о запуске тарифа, который позволит заблокированным водителям возвращаться к работе в сервисе.

источник: https://news.rambler.ru/internet/40241494/?utm_content=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

ДТП на юго-западной части КАД 3 июля

Серьёзное ДТП произошло в юго-западной части КАД  3 июля

По словам очевидцев, раненых двое.

На 59-м километре внешнего кольца, у развязки с Волхонским шоссе, столкнулись грузовик и такси «Хёндэ». Предположительно, таксист, ехавший в правом ряду, ударил по тормозам, и в него врезался грузовик, сообщает Виталий в группе «ДТП и ЧП Санкт-Петербург» «ВКонтакте».

На КАД грузовик уничтожил такси, есть пострадавшие

«Тормозной путь грузовика – с правого ряда на обочину. Две женщины пострадали. Одна в тяжёлом состоянии, – пишет Виталий. – Посмотрите на протектор, вот вам и такси». Впрочем, отмечают автомобилисты, легковушка получила удар сзади (от которого её сплющило фактически наполовину), а значит, причина не в её покрышках, а скорее в несоблюдении дистанции водителем грузовика.

Участник группы Александр добавляет ещё одну деталь: «Я видел этого таксиста, он ехал в среднем ряду со спущенным колесом»

источник: https://www.fontanka.ru/2018/07/03/075/