Водители такси Индонезии вышли на акцию протеста против работы мобильных приложений по вызову такси таких, как Uber и другие

Водители такси Индонезии вышли на акцию протеста в Джакарте

Акция протеста таксистов против Uber в мексиканской Гвадалахаре. Архивное фото
Индонезийские таксисты выступают против работы мобильных приложений по вызову такси таких, как Uber и другие. В акции намерены принять участие тысячи человек, которые уже заблокировали в Джакарте несколько улиц.

Несколько тысяч водителей такси вышли на улицы столицы Индонезии Джакарты, выступая против работы компании Uber и других мобильных приложений по вызову такси, сообщает издание Jakarta Globe.

Такси. Архивное фото

Организаторы акции заявили, что в протестах примут участие около десяти тысяч человек. Протестующие намерены пройти от здания Совета народных представителей до офиса министерства транспорта.По данным на 10.30 по местному времени (6.30 мск), участники акции заблокировали несколько улиц в центре города. Демонстранты нападают на работающие такси и пытаются заставить их водителей присоединиться к протестам.

На место проведения демонстрации будут направлены дополнительные отряды полиции, заявил представитель МВД.

источник: https://ria.ru/world/20160322/1394408593.html

В Киеве таксисты проводят митинг против Uber

В Киеве таксисты проводят митинг против Uber

Такси. Архивное фото
Таксисты собрались у здания Киевской городской администрации с требованием пересмотреть решение о начале работы в городе службы такси Uber.

Киевские таксисты проводят акцию протеста у здания Киевской городской администрации, требуют признать такси городским транспортом и пересмотреть решение о начале работы в городе службы такси Uber.

В анонсе, который организаторы акции накануне разослали СМИ, говорилось, что участники в ходе митинга намерены публично озвучить общие требования к мэру украинской столицы Виталию Кличко, Киевскому горсовету и Киевской городской государственной администрации. Среди требований значились: признание такси городским пассажирским транспортом, внесение изменений в Программу экономического и социального развития Киева на 2016 год и пересмотр вопроса о внедрении в украинской столице сервиса такси Uber.

«Таксисты хотят привлечь внимание городских властей к своим проблемам. Организаторы обещали, что около 2 тысяч таксистов сегодня примут участие в акции, пока что их здесь меньше… Таксисты обеспокоены внедрением в столице сервиса заказа такси Uber», — говорится в сообщении.

Неизвестные у здания городской администрации подожгли шины, но огонь быстро ликвидировали.

В свою очередь, представитель Uber на Украине отметил, что компания пока не работает в стране, но когда начнет свою работу, сделает это в соответствии с действующим украинским законодательством. По мнению компании, появление Uber на украинском рынке будет способствовать повышению конкуренции в сфере перевозок, создаст условия труда для многих водителей и сможет повысить туристическую привлекательность страны.

«У нас нет задачи разрушить рынок перевозок. Наоборот — Uber значительно расширяет рынок, создавая дополнительный спрос на поездки со стороны пользователей. Это создает дополнительные экономические возможности для сотен водителей, то есть возможность дополнительного легального заработка. Деньги за поездки становятся частью местной экономики и дополнительным источником для налоговых поступлений», — заявили в компании.

Uber — онлайн-сервис, позволяющий заказать частное такси через сайт или мобильное приложение. Компания была создана в 2009 году, ее штаб-квартира находится в Сан-Франциско. Ранее сообщалось о том, что Uber Technologies готовится к выходу на украинский рынок.

Услуги Uber доступны более чем в 100 городах мира. Использование Uber было запрещено в Германии и Испании, частично в Италии и Франции. Акции протеста официальных таксистов против использования Uber проходили в ряде европейских городов, в числе которых Париж, Лондон, Брюссель.

источник: https://ria.ru/world/20160225/1380266802.html?inj=1

Российский рынок такси 2016

Как устроен рынок такси, куда он движется и кто командует парадом

Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до предела. Это изрядно облегчило жизнь пассажирам: время подачи машины сократилось в несколько раз, поездки стали куда дешевле.

Ноябрьский опрос ВЦИОМа показал, что жители крупных городов стали вдвое чаще ездить на такси — они довольны ценой и качеством услуги (быстрота подачи, вежливость водителей, возможность оплаты картой). По данным аналитиков, за три года приложения для заказа такси сократили долю «бомбил» на рынке с 80% до 30%. Кроме того, рост популярности такси снижает нагрузку на городскую инфраструктуру и улучшает экологию. Словом, мобилизация рынка такси принесла выгоду городу, пользователям, посредникам — всем, кроме самих водителей, которым из-за демпинга приходится работать больше за меньшие деньги.

Объем рынка такси

Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил $9 млрд (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku). Член правления Ассоциации диспетчерских служб такси Оксана Серебрякова с этой цифрой не согласна. По ее расчетам, объем рынка составляет не более $6 млрд, или около 420 млрд в рублях. Из-за кризиса количество заказов упало у разных перевозчиков на 40-50%, убеждена Серебрякова, и в этом году точно не будет расти.

«Объем рынка очень сложно исчислить, — признает основатель компании «Таксилёт» Михаил Виноградов. — Мы в своих расчетах ориентируемся на 1 поездку в сутки на 10 жителей городов-миллионников. То есть в Москве можно говорить примерно о миллионе перемещений в сутки».

image description
Геннадий Котов,
руководитель системы управления службой такси Cat Taxi

Никто из игроков не хочет делиться данными о своих объемах. Рынок по большей части состоит из нелегализованных и никак не фиксируемых перевозок и участников. Из своего опыта работы в регионах мы вывели формулу: обычно суточный объем перевозок составляет 10% от населения города. Средний чек зависит уровня жизни и присутствия в городе сетевика (крупной сети диспетчерских — ред.). В миллионниках это 100-150 рублей, в городках — 60-80 рублей. Поэтому берем 15 млн поездок по стране в сутки, умножаем их на 100 рублей среднего чека и получаем 1,5 млрд рублей оборота в сутки. Примерно 20% этой суммы получают диспетчерские, примерно 1% — поставщики софта для такси. Это очень грубые цифры, но они могут служить опорой для понимания рынка, который невозможно точно оценить.

Основатель такси-сервиса Gett Шахар Вайсер прогнозировал, что в ближайшие 3-4 года российский рынок такси вырастет до $15-20 млрд, причем произойдет это за счет онлайн-сервисов. Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает нынешних реалий и была озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы показать потенциал и привлечь очередной раунд.

А руководитель Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний курса и того, что стоимость перевозок абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что для Gett и Uber падение рубля крайне выгодно: внешние инвестиции дают им дополнительные возможности для демпинга в России.

Количество таксистов

В октябре 2015 года в России официально работало более 180 тысяч машин такси (собеседники Rusbase предполагают, что эта цифра охватывает только легальных водителей). В одной только Москве, по данным городского департамента транспорта, лицензировано около 55 тысяч водителей такси. Причем многие водители сотрудничают сразу с несколькими сервисами.

По оценке основателя «Таксилёта» Михаила Виноградова, в столице работает еще около 100 тысяч такси без лицензий, работающих по договорам фрахтования

— и это не считая тех, кто приезжает из области. «Количество нелегальных такси в зависимости от обстановки в стране может стремиться к количеству всех автомобилей», — отмечает основатель «Российской биржи такси» Виталий Махинов.

Агрегаторы vs. классические такси

На рынке такси работают две группы игроков: таксомоторные компании с собственным автопарком и агрегаторы услуг такси. Последние заключают договоры с таксопарками («Яндекс.Такси») либо с частными водителями, зарегистрированными как ИП (Uber, Gett, «Максим», «Лидер», «Сатурн»). По некоторым оценкам, на долю такси-сервисов приходится больше половины таксомоторных перевозок в Москве.

image description
Дмитрий Сарайкин,
сооснователь трансферной компании i’way

Полноценных таксомоторных компаний со своим автопарком и хозяйственной базой не более тысячи на страну. Что касается агрегаторов, они делятся на чистый онлайн (без офиса и диспетчерской — Gett, Uber, «Яндекс Такси» т.п.) и традиционные диспетчерские, которые имеют свои мобильные приложения («Максим» и прочие).

Агрегаторы считают себя IT-компаниями, которые помогают водителю и пассажиру найти друг друга. Формально они не подпадают под действие закона «О такси» — в нем просто нет понятий «диспетчерская служба такси» или «информационный сервис». Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за ДТП, безопасность пассажиров, опоздания в аэропорт и техническую исправность авто. Кроме того, уже попав в базу информационного сервиса, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.

image description
Ярослав Щербинин,
председатель межрегионального профсоюза «Таксист»

Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков. Это одна из главных составляющих их успеха. Нет учета и отчисления налогов за работающих водителей, нет требований по обеспечению безопасности, ответственности перед пассажиром в случае ЧП. Потребителей привлекают ценой на уровне себестоимости поездки. Большинство водителей не понимает убыточности такого вида деятельности и втягивается в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно конкурировать в таких условиях.

 

image description
Михаил Виноградов,
основатель «Таксилёта»

Разумеется, старым владельцам такси обидно. Они десятилетиями пахали, рисковали, их били, жгли им машины, поджидали у подъезда, вымогали деньги, душили налогами. Они выжили, перенесли все это, стали лидерами. А теперь их парни в кедах жмут. Но сколько бы лучники не бастовали, они ничего не могут противопоставить автоматчикам.

 

Скрытные лидеры

В медийном поле царят известные столичные агрегаторы — «Яндекс.Такси», Gett и Uber. Но в масштабах страны уверенно лидирует тройка федеральных диспетчерских — «Рутакси», «Сатурн» и «Максим». Они предпочитают держаться в тени, не раскрывают показателей и практически не общаются с журналистами.

«Это реальные лидеры рынка, наверное, даже мирового, — рассуждает Михаил Виноградов. — По сути, это русские «уберы», причем эффективные и живущие без сторонних инвестиций». Истинными хозяевами рынка пока что остаются серые кардиналы в регионах, согласен руководитель Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и остальными участниками рынка — пропасть. По приблизительным оценкам, суммарно «Рутакси», «Сатурн» и «Максим» совершают около 4 млн перевозок в сутки. Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.

Так что конкуренции со известными столичными сервисами они совсем не боятся. «Яндекс.Такси», Gett и Uber занимают абсолютно микроскопическую долю российского рынка, — делится на условиях анонимности представитель одной федеральной сети. — Каждый из нас по отдельности совершает больше перевозок, чем все они вместе взятые».

Рулят не приложения

По прикидкам экспертов, в Москве доля заказа такси через приложения достигает 65-70% (с учетом мелких игроков), в Питере — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%, а в глубинке — не больше 3%. Дело в том, что в регионах у населения гораздо меньше смартфонов, чем кажется из Москвы.

Кроме того, в регионах плохо с навигацией: мобильный интернет хромает в населенных пунктах с населением менее 200 тысяч. Это сильно затрудняет работу приложений — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в маленьких городках работают по старинке, с рациями. А «Максим», «Рутакси» и «Сатурн» процветают благодаря хорошо развитой диспетчеризации и интеграции с телефонией.

Для создания полноценного онлайн-сервиса в регионах нужно основательно вложиться в локальную картографию, чтобы уточнить карты сельской местности и улучшить навигационные возможности, считает член правления Ассоциации диспетчерских служб такси Оксана Серебрякова. Сейчас службы такси из глубинки опираются на местных водителей, которые хорошо ориентируются в родных краях. По словам руководителя Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не приходит в глубинку не из-за картографии, а потому что местные такси не торопятся делать приложения, пока не придет сильный конкурент (сетевик).

Портреты игроков

А теперь самое время немного рассказать о лидерах рынка онлайн-такси. Если вы считаете, что мы кого-то незаслуженно забыли — дополняйте список в комментариях.

Всероссийские лидеры

«Везет»

Rutaxi — мобильное приложение и система заказа такси служб «Везет» и «Лидер». Эта федеральная сеть диспетчерских работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По прикидкам экспертов, на «Рутакси» приходится около 1,6 млн перевозок в сутки — это крупнейший игрок российского рынка. Сеть сотрудничает как частными таксистами, так и с таксопарками, избавляя их от необходимости содержать собственных диспетчеров. Приложение для заказа такси со смартфона «Рутакси», по их словам, запустили в 2011 году. Процент комиссии и количество машин «Рутакси» не афиширует.

В каждом городе у «Лидера» зарегистрированы отдельные юрлица, их вид деятельности сформулирован как «обработка данных». По данным ЕГРЮЛ, учредителем практически всех подразделений сети (в том числе ООО «Лидер» и ООО «Везет») значится уфимский предприниматель Виталий Безруков (кое-где вместе с партнерами). Судя по всему, именно он основал службу такси «Лидер» в 2003 году. В поле зрения медиа Безруков еще не появлялся. В 2012 году он участвовал во II Всероссийском съезде таксистов. Его фотографию можно увидеть на сайте уфимского авиаклуба:

«Сатурн»

Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в городе Тимашевске (Краснодарский край) в 1998 году. Сегодня компания выросла в федеральную сеть такси, которая работает в 43 городах страны. Собеседники Rusbase подсчитали, что в сутки она совершает около 1,4 млн перевозок. Как и у конкурентов, у «Сатурна» в каждом городе зарегистрировано юрлицо, практически всеми владеет сам Евгений Львов. В 2012 году сеть запустила мобильное приложение TapTaxi для заказа машины без участия диспетчера.

В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил в США приложение для вызова такси Fasten, которое будет конкурировать с самим Uber. В сентябре проект был запущен в Бостоне, а в этом году появится и в России. Знающие люди говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые заметно повлияют на рынок такси.

Евгений Львов

«Максим»

История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринске (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов.

Максим Белоногов

Сейчас компания работает в 114 городах России и еще 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София). В сутки ООО «Инфосервис» (юрлицо «Максим») совершает около миллиона перевозок. Судя по данным ЕГРЮЛ, в каждом городе у «Максима» зарегистрировано юридическое лицо. Учредителями региональных подразделений выступают Максим Белоногов и Олег Шлепанов.

«Максим» работает с частными водителями, с которых берет комиссию 10%. Они работают с фирменным приложением и диспетчерской службой (по телефону поступает 90% заказов). Средний чек поездки в сети составляет 100 рублей. За день компания зарабатывает 10 млн рублей, подсчитал в апреле «Секрет фирмы». В 2011 году из компании выделилось дополнительное направление — сервис по диспетчерскому обслуживанию таксомоторных компаний Taxsee.

«Максим» — лидер по количеству городов, но во многих из них он присутствует лишь номинально, уточняет критически настроенный источник Rusbase.

Столичные лидеры

«Яндекс.Такси»

Такси-сервис от «Яндекса» вышел на рынок в 2011 году. Это была инициатива сына основателя корпорации Льва Воложа. Сервис работает только с таксопарками — сейчас у «Яндекс.Такси» 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч машин. В апреле 2015 года они обрабатывали 60 тысяч заказов в сутки. Нынешние оценки варьируются от 100 до 200 тысяч поездок в сутки. Сегодня сервис доступен в 14 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года «Яндекс.Такси» является отдельной компанией в составе холдинга. Генеральным директором Яндекс.Такси стал Тигран Худавердян, который руководит сервисом с 2014 года, а до этого руководил направлением мобильных продуктов «Яндекса».

Тигран Худавердян

Расплатиться за поездку можно наличными или банковской картой. Комиссия для таксопарков составляет 11% + НДС, средний чек поездки в Москве — 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси «Яндекс.Таксометр», в который входит программа для таксопарков и мобильное приложение для водителей. Как указано на сайте продукта, к нему подключены 1000 компаний и 200 тысяч авто по всей стране. В январе 2015 года «Яндекс» купил сервис «Рос.Такси», который позволяет таксопаркам принимать заказы, координировать работу водителей и вести отчетность.

Конкуренты агрегатора обвиняют «Яндекс.Такси» в том, что он хитростью лишил своих партнеров самостоятельности и сделал их своими «карманными» автопарками. По некоторым оценкам, сервис занял уже более половины московского рынка.

Gett

Израильский предприниматель Шахар Вайсер пришел в Россию со своим сервисом GetTaxi в 2012 году. Сейчас такси Gett (обновленное название) можно заказать в 10 городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Сочи, Екатеринбурге, Красноярске, Самаре, Ростове-на-Дону и Краснодаре. По Москве средний чек составляет 400–500 рублей, комиссия Gett равна 15%. Это больше, чем у «Яндекса», но и функционал у Gett шире — помимо агрегации и поддержки пользователей, компания занимается наймом и подготовкой таксистов.

Сервис работает с таксопарками и частными водителями, у которых есть лицензия на пассажирские перевозки. Всего в системе Gett доступно около 20 тысяч машин. Российское подразделение компании возглавляет Виталий Крылов.

Шахар Вайсер

Uber

Знаменитый американский стартап занялся российским рынком в конце 2013 года. Он работает с частными водителями, на машинах которых отсутствуют опознавательные знаки такси. Для подключения к системе Uber необходима лицензия. Данные о числе водителей и взимаемой с них комиссии Uber принципиально не раскрывает.

Сервис запущен в 7 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российским офисом скандального единорога руководит Дмитрий Измайлов. «Нас интересуют все города с населением больше 100 тысяч человек», — рассказывал он в интервью Rusbase.

По расчетам общественного движения «Форум Такси», Uber обрабатывает 10–15% заказов такси в Москве. Другие эксперты с этой цифрой не согласны. По их словам, Uber и не борется за отечественный рынок: Россия для них — это «роуминг» для международных клиентов.

Дмитрий Измайлов

«Ситимобил»

ООО «Сити-Мобил» — один из крупнейших столичных перевозчиков, который работает с частными водителями. Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Служба «Ситимобил» одной из первых внедрила софт для автоматизированного распределения заказов между ближайшими машинами, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас с ней работает более 20 тысяч таксистов, которые платят сервису 15% комиссии. «Ситимобил» — партнер «Яндекс.Такси», поэтому водители сервиса принимают заказы от обеих систем. В 2014 году «Ситимобил» доставалось 10% заказов Москвы. Также сервис работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в дальнейшем планирует покорить страны СНГ.

«Российская биржа такси»

В 2008 году партнеры Виталий Махинов и Владимир Чирков запустили первый в России b2b-агрегатор заказов такси для таксопарков и диспетчерских служб — Российскую биржу такси (РБТ). История началась с 15 партнеров, которым предлагалось меняться «неудобными» заказами между собой. На данный момент к системе РБТ подключено более тысячи таксомоторных парков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей. Каждый день через РБТ проходит более 10 тысяч заказов в день. Гендиректор РБТ — Руслан Калинов.

Что будет дальше?

Куда едет российский рынок такси? Опрошенные нами участники рынка сходятся на том, что на смену жесткой конкуренции приходит кооперация на почве инноваций. Причем в основе этих изменений лежит снижение издержек. Новые игроки приносят в отрасль свежие идеи и перетягивают пассажиров не у других такси, а у общественного транспорта (помогая его разгрузить). Они пересаживают на такси тех, кому оно раньше было не по карману.

Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют расходы компаний. Таксопарки будут отвечать за автомобили и водителей, гибкие технологические компании — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано тогда, когда там будет достаточно смартфонов. В такси приходят технологии и идеи из смежных рынков: грузоперевозок, навигации и мониторинга дорожного движения. Технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис отрасли такси

источник: https://rb.ru/story/taxi-market/

Французские таксисты протестуют — переворачивают машины водителей Uber

Французские таксисты переворачивают и жгут машины водителей UberPOP

Почти три тысячи таксистов во Франции выступили 25 июня 2015 года против UberPOP, агрегатора заказов такси Uber. Они перекрыли дороги к аэропортам Шарль-де-Голль и Арли, к вокзалам в центре Парижа и транспортным узлам на окраине города. Несколько автомобилей частных таксистов протестующие перевернули и подожгли.

Любой может стать водителем UberPOP. Для этого не нужно получать лицензию. Поездка, которая стоит десять евро в официальном такси, обойдется в четыре евро в UberPOP. Такси видят в этом несправедливую конкуренцию.

Власти Франции планируют закрыть UberPOP.

image

В феврале 2015 года Uber получила награду Crunchies как «стартап года». Таксисты Сан-Франциско в этот момент протестовали против этого рядом со зданием, где проходила церемония. В конце марта в Брюсселе таксисты нападали на Uber водителей, кидались мукой и яйцами в людей и отнимали у водителей телефоны.

В офисе Uber в Амстердаме в марте проходили обыски. Инспекторы Министерства транспорта Нидерландов искали списки имен водителей, которые не имеют лицензии, но сотрудничают с сервисом. Саму компанию уже штрафовали на $100 тысяч в этой стране, но она продолжила работать с водителями без лицензии.

Деятельность Uber запрещена в некоторых странах, водителей Uber штрафуют за нарушение законов. В Германии уже запретили UberPOP. Водителей Uber обязали приобрести коммерческие лицензии для работы с сервисами Uber X и Uberpop. В марте Uber собирался оплатить коммерческие лицензии своим водителям в Германии. Стоимость лицензии составляет от ста до двухсот евро. Это может свидетельствовать о серьезных переменах в политике компании.

Пользователи воспринимают Uber как транспортную компанию, но она является посредником между владельцами автомобилей, желающими заработать, и пассажирами. Политика Uber с самого начала не предполагала наличие лицензий у водителей. В отличие от сервисов вроде «Яндекс.Такси», которые работают с лицензированными таксопарками, платящими налоги. Это влияет на стоимость поездок. Зачем пассажиру платить десять евро официальному такси против четырех евро при заказе через UberPOP? Компания повлияла на традиционный бизнес: например, один из игроков нью-йоркского такси должен десятки миллионов долларов кредиторам из-за появления Uber на рынке. Компания начала буквально уничтожать таксопарки, лишая их сотрудников работы.

Журналист Techcrunch пообщался с протестующими таксистами в Париже. «Я работал таксистом последние семь лет, и был в отпуске дважды за эти семь лет». Затем таксист показал изображения в телефоне. На первой фотографии он стоял у черного Мерседеса водителя Uber. На второй — эта же машина была перевернута. «Мы сожгли эту машину — смотрите видео».

источник: https://habr.com/post/291940/

Агрегатор inDriver вместо такси: предоставляет свободный механизм ценообразования. Цену назначает пассажир

inDriver вместо такси: Мы — единственные, кто предоставляет свободный механизм ценообразования

Цену назначает пассажир

inDriver вместо такси: Мы - единственные, кто предоставляет свободный механизм ценообразования
Новое приложение inDriver для смартфонов, разработанное в Якутске, стало своеобразной революцией в сфере пассажирских перевозок и теперь пришло в Пермь. Создатели проекта планируют установить новые стандарты качества обслуживания на рынке таксомоторных перевозок.

Мобильное приложение inDriver появилось в Якутске в прошлом году. Приложение было создано на базе группы «Независимые водители» в социальной сети ВКонтакте, которая возникла стихийно, на почве недовольства населения службами такси. За короткий срок приложение завоевало огромную популярность, и сейчас «Индрайвер» занимает лидирующее место на рынке пассажирских перевозок города. Мы узнали о планах разработчиков от руководителя службы по связям с общественностью проекта inDriver Станислава Троскина.

— Станислав, в чем новизна разработанного вами приложения?

— У нас цену за поездку назначает сам пассажир. Это основное отличие от других интернет-агрегаторов и от всех остальных служб такси. По сути, мы не являемся службой такси, мы становимся посредником между пассажирами и водителями. То есть, пассажиры получают возможность заказать машину прилично сэкономив, а любой водитель, который пользуется нашим приложением, получает возможность подработать.

— Скажите, что если пассажир назначает необоснованно низкую цену?

— Такое бывает, мы не запрещаем это. Водитель сам выбирает понравившийся ему заказ, мы не навязываем ему обязательное выполнение, как это делается в простых службах такси. Если водителя устраивает цена и маршрут — он перезванивает пассажиру, если нет — просто продолжает поиск. inDriver — саморегулируемая система и пассажир в любом случае может попробовать уехать. Ну, допустим, за 50 рублей. Написать, к примеру, в комментариях, что денег больше нет и попросить о помощи. Возможно, кто-то откликнется и поможет, подвезет по доброте душевной. А если никого это не устроит, то заказ останется без внимания, и пассажиру придется поднять стоимость заказа. Наш слоган : «Люди возят людей» , то есть мы такой сервис , где люди с машинами встречаются с людьми без машин и помогают друг другу. Но, забывать о здравом смысле и справедливом ценообразовании, конечно, не стоит.

«Все начинается с простой процедуры регистрации заканчивается простой формой заказа, или просмотром ленты этих самых заказов, в зависимости от того, какой режим вы выбрали — пассажир или водитель. Вы просто меняете в настройках режим с пассажира на водителя или наоборот и пользуетесь услугами».

— То есть своего автопарка у вас нет?

— Нет. Повторюсь, мы не являемся службой такси, и у нас нет своего автопарка. Мы — интернет-агрегатор, своего рода база данных заказов, которые оставляют все желающие совершить поездку.

— Насколько сложное приложение в управлении?

— Там ничего сложного нет. Все начинается с простой процедуры регистрации заканчивается простой формой заказа, или просмотром ленты этих самых заказов, в зависимости от того, какой режим вы выбрали — пассажир или водитель. Вы просто меняете в настройках режим с пассажира на водителя или наоборот и пользуетесь услугами.

— Что по-вашему самое главное в этом сервисе?

— Уникальный свободный рыночный механизм, основанный на системе микро-тендеров. Ничего подобного нашему приложению в России нет. Мы сейчас единственные, кто предоставляет свободный механизм ценообразования.

— Все деньги за заказ получает таксист?

— На этапе старта мы не берем никаких комиссий, то есть все заработанные деньги водитель оставляет себе. Когда сервис выходит на «штатный режим» и мы видим, что заказов хватает для того, чтобы обеспечить водителей неплохим доходом — мы вводим небольшую фиксированную комиссию, размер которой составляет примерно 3–10% (в зависимости от интенсивности работы) от среднего заработка водителя через приложение. Например, в Якутске сейчас эта комиссия составляет 100 рублей за сутки. Притом, что средний тариф через inDriver в Якутске 100–150 рублей за одну поездку в пределах центра (в службах такси тариф на такую же поездку составит 150–180 рублей). Согласитесь, совсем небольшая цена, особенно по сравнению с теми деньгами, которые водители отдают диспетчерским службам. Одним из главных преимуществ работы с inDriver для водителей является значительное сокращение издержек. Это и уменьшение пустого пробега до пассажира, и отсутствие необходимости контактировать с диспетчером, и полностью свободный график работы. Если у человека есть автомобиль и он просто хочет подработать на бензин, ему не обязательно куда-то устраиваться. Он может скачать приложение и начать работать.

— Сколько скачивания насчитывается сейчас у вашего приложения?

— Наше приложение доступно для бесплатного скачивания на все основные платформы: iOS, Android и windowsphone. В совокупности, на данный момент, inDriver скачало порядка 400 тысяч человек.

— Как вам пришла в голову идея этого проекта?

— Идея пришла намного раньше, чем появилось само приложение и была реализована еще три года назад в виде группы в социальной сети «Вконтакте», которая называлась «Сообщество независимых водителей» . Возникла эта группа в Якутске во время новогодних праздников. В январе, когда люди на каникулах много ходят друг к другу в гости, в кино, в рестораны и прочие места проведения досуга, службы такси в один момент очень сильно подняли цены. По городу была средняя стоимость 120–130 рублей и резко она превратилась в 300 рублей. А морозы в это время у нас лютые! -40–50 градусов! Пешком особо не походишь. Людям такой поворот событий, конечно, не понравился. Появился парень, которому пришла идея сделать группу в «Вконтакте», где друзья на машинах подвозили бы друзей без машин за справедливую цену. Активная молодежь поддержала инициативу и группа очень быстро приобрела популярность в нашем городе. В рамках социальной сети стало тесно. Таким образом, проект перерос в стартап и обзавелся целой командой профессионалов, которые постоянно работают над сервисом, обеспечивают его бесперебойную работу.

— В скольких городах сейчас можно воспользоваться приложением?

— Сейчас нашей услугой можно воспользоваться в 14 крупных городах России и география присутствия постоянно растет.

«Конечно, классическим службам такси не очень нравится соседство с нами, но на дворе 21 век, надо подстраиваться под требования времени, становиться лучше и удобнее для клиентов. Сами водители служб только рады. Им нравится наш сервис. Таксисты, которые работали или продолжают работать в официальных службах такси, зачастую совмещают это с работой через наше приложение».

— Если таксист не внес абонентскую плату за смену, он не сможет брать заказы?

— Да, у него появляется возможность брать заказы только после оплаты. Но есть не только суточные смены, можно выбрать и другой вариант — часовой, недельный или месячный.

— В качестве пассажира он сможет пользоваться сервисом?

— Да, конечно. Пассажиры пользуются приложением полностью бесплатно, то есть сделать заказ может любой человек в любое время и только бесплатно.

— Будет ли меняться размер абонентской платы в зависимости от того, сколько заработал человек?

— Нет, оплата за смену фиксированная. И, как я уже говорил, оплату с водителей мы начинаем взимать только тогда, когда знаем, что те деньги, которые он отдаст за активацию смены, он с лихвой покроет за время работы.

— Как к вам относятся конкуренты? У вас были проблемы с классическими службами такси?

— Конечно, классическим службам такси не очень нравится соседство с нами, но на дворе 21 век, надо подстраиваться под требования времени, становиться лучше и удобнее для клиентов. Сами водители служб только рады. Им нравится наш сервис. Таксисты, которые работали или продолжают работать в официальных службах такси, зачастую совмещают это с работой через наше приложение. Недовольными остаются только владельцы бизнеса, потому что это удар по их доходу, ведь клиенты выбирают тот сервис, который объективно удобнее и выгоднее.

Пришло такое время, когда коммерческие сферы переходят в электронное пространство. И службы такси точно так же, как и любые другие предприятия сферы услуг, не должны отставать от духа времени и технического прогресса.

— Всем известно, что качество сервиса и культура водителей является общей проблемой любой службы такси. Как вы добиваетесь высокого уровня сервиса?

— Одно важнейших преимуществ нашего сервиса — это наличие личного рейтинга водителя и возможность оставить отзыв о нем. Таким образом, сервис саморегулируется в плане качества. Если, допустим, машина у водителя чистая, и сам он опрятный, не грубит, хорошо выглядит, то естественно, пассажир поставит ему высокую оценку. Писать или не писать отзыв — это дело каждого, однако этой возможностью активно пользуются многие пассажиры. В итоге, при выборе машины, например, на карте свободных водителей, вы можете посмотреть марку автомобиля, рейтинг и отзывы на водителей, которые находятся рядом с вами и решить — с каким из них вы хотели бы уехать. Соответственно это дает стимул водителям быть лучше.

Другим важным инструментом повышения качества сервиса и безопасности является процедура «проверки» водителей, которая запускается вместе с введением оплаты и заключается в верификации документов. После того, как водитель предоставит для проверки свой паспорт и водительское удостоверение, мы присваиваем ему статус «проверенного». Такой водитель получает льготные условия работы и отображается на карте зеленым цветом. В последней версии приложения пассажир может поставить фильтр на передачу его заказа только проверенным водителям. Кроме того, можно поставить фильтр на рейтинг — водители с рейтингом ниже выставленного не увидят ваш заказ. Таким образом, используя эти фильтры, пассажир сам задает планку качества сервиса.

— Какие у вас ближайшие планы?

— Идет постоянная работа над улучшением функционала и удобства приложения. Новые версии выходят примерно раз в два месяца. Будет продолжаться географическое расширение проекта. В ближайшее время большое развитие получат модули междугородних и грузовых перевозок.

источник: https://properm.ru/news/internet/92510/

Суд признал виновным водителя КамАЗа, который врезался в пассажирский автобус под Подольском

Суд в Москве признал вину  — водителя КамАЗа, который летом прошлого года врезался в пассажирский автобус под Подольском

ДТП под подольском Камаз врезался в Автобус

Суд в Москве признал вину гражданина Армении Грачьи Арутюняна — водителя КамАЗа, который летом прошлого года врезался в пассажирский автобус под Подольском. Погибло 18 человек

В приговоре Троицкого суда Москвы сказано, что вина Арутюняна, которому вменяется нарушение ПДД и эксплуатации транспортных средств, полностью доказана.

Согласно приговору, Арутюнян управлял незарегистрированным автомобилем с транзитными номерами и, двигаясь на большой скорости, не уступил дорогу автобусу, который ехал по главной дороге. Кроме того, суд счел доказанным, что Арутюнян сел за руль, хотя знал о том, что КамАЗ был неисправен.

Чтение приговора будет продолжаться несколько часов, а сам подсудимый ранее сегодня выступил с последним словом. Он сказал, что искренне раскаивается, и добавил, что никогда не допустил бы страшной аварии, если бы мог повернуть время вспять, передает ИТАР-ТАСС.

смотретьУстроивший в Новой Москве кровавое ДТП водитель КамАЗа признал вину частично

Напомним, страшное ДТП произошло 13 июля 2013 года в Троицком административном округе Москвы, недалеко от Подольска. КамАЗ, груженый щебнем, врезался в пассажирский рейсовый автобус ЛиАЗ, практически разрезав его пополоам. Погибли 18 человек, более 60 получили травмы.

смотретьКровь и крики: жители Ознобишина ждали трагедии на опасном перекрестке

Автокатастрофа вызвала большой резонанс и стала поводом для борьбы с водителями-нелегалами. Выяснилось, что Арутюнян, допустивший в течение года девять административных правонарушений, не имел даже водительского удостоверения российского образца.

источник: http://www.ntv.ru/novosti/1183916/

Как устроен транспорт и цены такси на Олимпиаде в Сочи

Едь лучше «Ласточкой». Как устроен транспорт на Олимпиаде в Сочи

На любом крупном спортивном мероприятии один из главных вопросов, которые нужно решить организаторам — транспортный. Естественно, очень важно, как быстро смогут добираться болельщики и спортсмены до мест соревнований. В олимпийском Сочи транспортная проблема решена очень хорошо.

Самое главное, что передвижение по объектам бесплатное. Электричка «Ласточка», которая ходит от Сочи через Адлер в Олимпийский парк и в Красную поляну, а также аэропорт, бесплатна всегда. Интервал между поездами 30-40 минут, но иногда бывает и 15 — по крайней мере, так было в день Открытия игр. Задержек и опозданий нет — все работает, как часы. Свободные места есть, правда, не всегда, хотя вагонов очень много. Но плотно болельщики едут только после окончания соревнований. Единственный минус — нет сигнала Wi-Fi, который был обещан заранее.

Альтернативный вид транспорта — автобус. Но на нем можно передвигаться только при наличии билета на соревнования, или аккредитации. В отличие от электричек, в автобусах всегда есть места, иногда ходят пустые, или даже полупустые. По рассказам болельщиков, бывали случаи, когда они ехали одни. Водители при этом иногда говорят: «Еду первый раз, сколько займет дорога — не знаю».

Если у вас есть деньги, то можете ехать на такси. Но цены, как всегда «кусаются». Так, например, от аэропорта до Сочи можно доехать за 1200-1500 рублей. За те же 1500 рублей можно доехать от Сочи до Олимпийского парка. В самом Сочи тарифы такие — от вокзала до морпорта — 300 рублей, иногда можно уговорить и за 200, хотя расстояние «никакое» — 20 минут пешком, или 6 минут на маршрутке — проезд — 17 рублей. Таксисты встречаются разные — одни честно говорят, что пешком дойти быстрее, или  «брат, едь лучше „Ласточкой“», хотя иногда не знают точную дорогу. Один даже выдал чудесный пассаж: «Весь мир ждет, когда начнется Олимпиада, а весь Сочи, когда закончится». Другой и вовсе рассказывает бредовые истории про Всемирный заговор.

Также по Сочи курсируют бесплатные автобусы-шатлы, кроме того, в горах, например, при поездке на соревнования по лыжам придется воспользоваться канатной дорогой. Есть три вида — маленькие открытые на несколько человек и закрытые (небольшие и многоместные).

источник: https://ura.news/news/1052174562

Ford Sollers выпустила специальную серию Ford Galaxy для нового российского проекта такси следующего поколения – NEXI

Ford Sollers выпустила специальную серию Ford Galaxy для нового российского проекта такси следующего поколения – NEXI

Начало Nexi

МОСКВА, Россия, 25 ноября 2013 г. – Совместное предприятие Ford Sollers сообщает о сотрудничестве с новой транспортной компанией ASAP. В рамках этого партнерства на заводе Ford Sollers в Елабуге было произведено 270 автомобилей Ford Galaxy специальной конфигурации и уникального оттенка желтого цвета. Это первая партия автомобилей, которая будет доставлена партнеру до середины декабря 2013 года.

Стильные полноразмерные семиместные минивэны Ford Galaxy станут прекрасными спутниками для передвижений по городу и позволят с комфортом и пользой провести время в дороге. В автомобилях будут доступны такие опции, как бесплатный Wi-Fi, детское кресло, универсальное зарядное устройство, а также возможность оплаты услуги как наличными, так и пластиковыми картами. Автомобили оснащены 2,0-литровым дизельным двигателем Duratorq TDCi мощностью 140 л.с. Он отличается высокими динамическими характеристиками и обладает впечатляющей топливной экономичностью при комбинированном цикле работы и вырабатывает малое количество CO2.

Начиная с 16 декабря 2013 года транспортная компания ASAP предложит услуги пассажирской перевозки мирового уровня по разумной цене для индивидуальных и корпоративных клиентов в Москве и ближайшем Подмосковье, включая аэропорты. Передовые технологии, автомобили и квалифицированный персонал компании гарантируют высокие стандарты качества обслуживания, легкие способы заказа, быструю подачу автомобиля и безопасность пассажиров в пути.

На торжественной церемонии, посвященной запуску нового проекта, Марк Симпсон, вице-президент по маркетингу, продажам и сервису Ford Sollers, отметил: «Для компании Ford Sollers это очень важный проект, и мы верим, что наше сотрудничество только начинается, зная грандиозные планы нашего партнера. Мы очень рады, что для этого проекта были выбраны именно автомобили Ford Galaxy, которые, несомненно, смогут обеспечить клиентам NEXI новый уровень услуг такси – безопасность, комфорт и удовольствие от поездки»

Конец Nexi

источник: http://www.ford.ru/AboutFord/News/Vehicle/2013/Vhcl_131125

Мигрантов заставят пересдавать на российские права после трагедии в Новой Москве

Мигрантов заставят пересдавать на права после трагедии в Новой Москве

Иностранным шоферам придется заново сдавать экзамены на знание правил дорожного движения и умение управлять автомобилем: ездить на территории РФ без российских прав им больше не разрешат.

Страшная авария в Новой Москве, учиненная, как предполагается, 46-летним гражданином Армении, заставила депутатов Госдумы задуматься о введении новых правил для приезжих водителей. Парламентарии хотят обязать мигрантов, проживающих на территории РФ, сменить национальные водительские удостоверения на российские.

Как выяснили «Известия», в Комитете Госдумы по транспорту уже проходит экспертизу соответствующий законопроект. Депутаты надеются принять его в ближайшее время — во время осенней сессии.

Михаил Брячак, первый зампредседателя Комитета ГД по транспорту: «Законопроект обязывает водителей, работающих на постоянной основе, иметь российские водительские удостоверения. А те, кто уже работает по национальным удостоверениям, будут обязаны в течение полугода пройти необходимое обучение, сдать экзамены и получить удостоверение российского образца. К несчастью, в этом случае мы опоздали».

Кроме того, усилится внимание за грузоперевозками. По мнению экспертов, в этой сфере также необходим жесткий контроль.

Сергей Храпач, председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс»: «Понимаете, сегодня в России, кроме пассажирских автобусных перевозок, ничего не лицензируется. К примеру, ведет шофер КамАЗ с песком, его тормозят, а он говорит: „Я жене на дачу везу“. И все, спроса никакого. А должен быть хотя бы путевой лист, чтобы было понятно, с какой организации, к примеру, спрашивать, если водитель допустил нарушение».

Поводом для обсуждения этой проблемы стала трагедия, произошедшая на днях под Подольском. В районе села Ознобишино груженный щебнем КамАЗ перевернулся на рейсовый автобус. ЛиАЗ от удара разорвало пополам, людей засыпало тоннами щебня из кузова грузовика.

На месте погибли 14 человек. Позже умерли еще четверо. В больницы попали около 60 человек. Виновником аварии следователи считают Грачью Арутюняна, который был за рулем КамАЗа. Он также попал в больницу, его состояние не вызывает опасений у врачей, однако говорить со следователями он пока отказывается.

источник: http://www.ntv.ru/novosti/631084/